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數(shù)控車床- 臺灣瀧澤數(shù)控車床-凱恩利機械 ：

數(shù)控加工工藝路線制定所需的原始資料

產(chǎn)品品牌（凱恩利機械）CNC數(shù)控車床   車銑復合數(shù)控車床   6136數(shù)控車床

1、零件設計圖紙、技術資料， 臺灣瀧澤數(shù)控車床，以及產(chǎn)品的裝配圖紙。

2、零件的生產(chǎn)批量。

3、零件數(shù)控加工所需的相關技術標準如企業(yè)標準和工藝文件。

4、產(chǎn)品驗收的質量標準。

5、現(xiàn)有的生產(chǎn)條件和資料。工藝裝備及專用設備的制造能力、加工設備和工藝裝備的規(guī)格及性能、工人的技術水平。

高速、高精加工技術及裝備的新趨勢

     效率、質量是先進制造技術的主體。高速、高精加工技術可極大地提高效率，提高產(chǎn)品的質量和檔次，縮短生產(chǎn)周期和提高市場競爭能力。為此日本先端技術研究會將其列為5大現(xiàn)代制造技術之一，國際生產(chǎn)工程學會（CIRP）將其確定為21世紀的中心研究方向之一。

在轎車工業(yè)領域，年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一；在航空和宇航工業(yè)領域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工。近來采用大型整體鋁合金坯料“掏空”的方法來制造機翼、機身等大型零件來替代多個零件通過眾多的鉚釘、螺釘和其他聯(lián)結方式拼裝，使構件的強度、剛度和可靠性得到提高。這些都對加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。

從EMO2001展會情況來看，數(shù)控車床，高速加工中心進給速度可達80m/min，甚至更高，空運行速度可達100m/min左右。目前世界上許多汽車廠，包括我國的上海通用汽車公司，已經(jīng)采用以高速加工中心組成的生產(chǎn)線部分替代組合機床。美國CINCINNATI公司的HyperMach機床進給速度可達達60m/min，快速為100m/min，加速度達2g，主軸轉速已達60000r/min。加工一薄壁飛機零件，發(fā)那科數(shù)控車床，只用30min，而同樣的零件在一般高速銑床加工需3h，在普通銑床加工需8h；德國DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達12*!000r/mm和1g。

在加工精度方面，近10年來，普通級數(shù)控機床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密級加工中心則從3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已開始進入納米級(0.01μm)。

在可靠性方面，國外數(shù)控裝置的MTBF值已達6 000h以上，伺服系統(tǒng)的MTBF值達到30000h以上，表現(xiàn)出非常高的可靠性。為了實現(xiàn)高速、高精加工，與之配套的功能部件如電主軸、直線電機得到了快速的發(fā)展，應用領域進一步擴大。

精密五金加工流程

     精密五金加工流程：根據(jù)生產(chǎn)需要進行開料，開好以后有些比如小的配件生產(chǎn)就可以去沖床然后進行鑼切或CNC加工處理，這在眼鏡配件、汽車配件生產(chǎn)方面很多。而做集裝箱:就是進行開料沖床后就去燒焊，然后進行打砂后進行噴油，然后裝配一下配件就可以出貨了。而對于小配件，還要很多打磨后的表面出理，電鍍或噴油。然后燒焊或打螺絲裝配包裝出貨。      精密五金加工件主要體現(xiàn)在批量加工這塊。精密五金加工件的產(chǎn)品各部件加工制作方法、周期與普通產(chǎn)品加工工藝路線是不同的。    

1、加工工藝路線具有很大的不確定性，一種零部件或產(chǎn)品可以有多種工藝，生產(chǎn)過程所需機器設備和工裝夾具種類繁多。      

2、五金制造業(yè)企業(yè)由于主要是零散加工，韓國斗山數(shù)控車床，產(chǎn)品的質量和生產(chǎn)率很大程度依賴于工人的技術水平，而自動化程度主要在單元級，例如數(shù)控機床、柔性制造系統(tǒng)等。    

3、產(chǎn)品零部件一般采用自制與委外加工相結合的方式。譬如電鍍、噴砂、氧化、絲印鐳雕等特殊工藝會委托外部廠商加工。      

4、需要的零件多，車間現(xiàn)場往往需要填寫大量領料單及會看到呈'一字型'的生產(chǎn)單，如有工藝管理，還需填寫大量的工藝移轉單。